La Fórmula 1 llega a El país nipón en un instante especial de la temporada. Con las cancelaciones de Baréin y Arabia Saudita , Suzuka se convierte en el último Gran Premio antes de un parón obligado que se extenderá hasta Miami.

El primer Gran Premio en territorio japonés se disputó en 1976 en Fuji, y este año se festeja el quincuagésimo aniversario de aquella carrera histórica, donde James Hunt se proclamó vencedor. Suzuka comenzó un poco más tarde , en 1987, y desde ese momento se convirtió en el escenario mucho más recurrente y emblemático del GP nipón, con 35 ediciones disputadas en frente de las cuatro de Fuji, siendo la última en 2008 con Fernando Alonso como vencedor.

Mercedes y Ferrari están siendo foco de atención por parte de los técnicos de la FIA gracias a sus apéndices aerodinámicos, que algunos equipos juzgan no conformes y sobre los que se elevan cuestiones a la FIA.

Sin embargo , Suzuka ha sido testigo de algunas de las rivalidades mucho más intensas de la Fórmula 1. Especialmente entre Ayrton Senna y Alain Prost, que definieron torneos entre 1988 y 1991 con momentos icónicos como la polémica chicane de 1989 o el choque en la primera curva de 1990. Tampoco hay que olvidar el abandono de Michael Schumacher en 2006, que puso en el sendero acertado a Alonso de cara a su segundo mundial.

Las poles históricamente estuvieron dominadas por Schumacher, con ocho situaciones de privilegio, seguido de Sebastian Vettel con cinco y Max Verstappen con 4. Senna y Nico Rosberg suman tres cada uno.
Honda vio adelantos en China y espera "seguir progresando la confiabilidad " en Japón - SoyMotor.com
Honda vio adelantos en China y espera "continuar mejorando la confiabilidad " en El país nipón
El ingeniero jefe y mánager general en pista de Honda, Shintaro Orihara, asegura que hubo adelantos en el Gran Premio de China con las contramedidas utilizadas y espera "continuar progresando la confiabilidad " de cara al Gran Premio de Japón , donde no espera milagros en cuanto al rendimiento.

En cuanto a victorias, el heptacampeón alemán lidera con seis, al tiempo que Vettel, Lewis Hamilton y Verstappen han logrado cuatro triunfos cada uno de ellos. Otros pilotos que han ganado en Suzuka incluyen a Berger, Senna, Hill y Hakkinen, con dos victorias cada uno de ellos , y Alonso, con solo una pero memorable.

Suzuka se encuentra dentro de los trazados mucho más especialistas del calendario: 5.807 metros por vuelta, 53 vueltas, para un total de 307,471 km. La vuelta rápida se ubica en 1\'30"965, registrada por Andrea Kimi Antonelli en 2025.

Sin embargo , hay ciertas sombras de preocupación si se analiza el mapa terminado del trazado para este fin de semana. Sólo hay 2 zonas de recta en el circuito. Tiene sentido después de la queja que hubo en Australia. No pusieron zona de recta, que no deberían ponerla, en la 130R. Tampoco en la curva desde la 12 hasta Spoon. Nada en las S de Suzuka. ¿Zonas de poco \'drag\'? Escasas. Salvo frenadas fuertes, como la curva 1, el triángulo Casio y la de la 11, no hay mucho más.

Entre regeneración y \'harvesting\', haya ciertas curvas míticas de Suzuka que este año corren el peligro ocultar. Ejemplo de ello es la 130R. Y probablemente , por el propio giro del volante y el rozamiento de los neumáticos, ahora se pierde agilidad. Pero asimismo hay una parte positiva , y es que se regenera vuelta a vuelta, aunque haya que entrar a recta con las baterías repletas.

El porcentaje de tiempo en frenada a lo largo de una vuelta es uno de los indicadores que asisten a comprender cómo se recupera energía en cada circuito. No es el único factor , pero el tamaño parcialmente pequeño de las baterías provoca que la energía se consuma con velocidad y no siempre se logre almacenar toda la que se crea. Australia era el peor circuito de todos.

En la lista de SoyMotor.com, China se encontraba en los últimos puestos, se pisa el freno un total de 16,6 segundos, un 18% del total de la vuelta. Y Australia era el peor del año. Japón , en un caso así. es la tercera. Diez segundos de frenada, un 11% de la vuelta, por delante de Monza y Spa.

El año pasado, Max Verstappen protagonizó una actuación memorable en Suzuka. Su Pole fue estratosférica, lograda en la última frenada de la Casio, y en carrera se llevó la victoria por enfrente de Lando Norris y Oscar Piastri. Solo se registraron 15 adelantamientos a lo largo de toda la prueba, lo que patentizó la contrariedad para superar en un trazado tan técnico, y la polémica brotó pues no se intercambiaron situaciones entre Norris y Piastri para intentar apretar a Verstappen.

El aparato de la casa Honda afronta Suzuka con un doble objetivo : redimirse y eludir una exclusiva decepción. La relación de Alonso con Honda remite a épocas bien difíciles de McLaren. Shintaro Orihara, ingeniero jefe, ha destacado que, tras China, el enfoque se ha basado en prosperar la confiabilidad del monoplaza, especialmente en lo relativo a vibraciones que afectan a las baterías y al piloto. Las contramedidas implementadas hasta ahora procuran estabilidad. Pero todos y cada uno de los sacrificios se ponen en mejorar la confiabilidad , no el desempeño. O sea : que el turismo termine una carrera. Para los Libres 1, Jack Crawford va a tomar el volante en lugar de Alonso, que termina de ser padre.

CADILLAC. Tras dos carreras, Cadillac se mantiene por delante de Aston Martin en la clasificación. Según Mario Andretti, los pilotos aún están ajustándose al vehículo y priorizan la consistencia en frente de la velocidad absoluta, siendo conscientes de que cualquier error puede acrecentar el trabajo del aparato. El parón de abril se estima bueno para seguir mejorando.

WILLIAMS sigue con dificultades. Si bien Alexander Albon sumó dos puntos en Suzuka 2025, el vehículo es retardado , pesado y da problemas con el alerón delantero. El anglo-tailandés ha desvelado en declaraciones a The Race que "el gran inconveniente en este preciso momento es que el turismo se queda a tres ruedas, así que necesitamos arreglarlo".

"Hay muchos problemas de equilibrio con el turismo. Nos falta algo de aero asimismo , así que es una acumulación de cosas. El peso es una. Hay asimismo proyectos en conjunción con el perder peso para traer al coche a algo mucho más de equilibrio y agarre aerodinámico veloz ", ha añadido el piloto. Por otra parte , después de los 2 puntos milagrosos de Carlos Sainz en China, el aparato tiene una suerte de balón de oxígeno.

AUDI. El aparato está en medio de una silly season, tras la salida de Jonathan Wheatley como jefe de aparato. Mattia Binotto ha asumido de nuevo la doble función de \'team principal \' y director del proyecto. La estructura final del equipo aún está pendiente de confirmación, lo que genera indecisión sobre la gestión interna en estos momentos de la temporada. Falta asimismo por comprender el futuro de Wheatley, que ha sido relacionado directamente con el de Aston Martin.

ALPINE. Colapinto llega con su primer punto para Alpine tras China, exponiendo satisfacción por las actualizaciones del aparato y entusiasmo por Suzuka, al que describe como un país y circuito inusuales. Todavía no lo había probado en Fórmula 1.

RACING BULLS llega a la cita con decoración especial. Tienen 12 puntos y son sextos en el casillero. Esto significa que el equipo \'B\' y el equipo \'A\' están igualados.

RED BULL. El equipo principal llega a Suzuka en una situación dificultosa. El monoplaza de Verstappen prosigue arrastrando inconvenientes de peso que sobrepasan los límites normativos y las salidas continúan siendo un punto crítico. El neerlandés ha expresado su frustración con el reglamento y la administración del turismo , mientras busca consolidar desempeño y mantener la competitividad frente a Mercedes y Ferrari. La última victoria de Verstappen en Nürburgring, seguida de la descalificación por el uso irregular de juegos de neumáticos, refleja que, si bien el piloto se divierte fuera de la F1, en la categoría reina su enfoque sigue siendo absoluto.

HAAS. Ocon pertence a los personajes principales del aparato , con 17 puntos hasta ahora , al paso que Bearman prosigue sumando experiencia y estudio con su monoplaza. En la última carrera, Ollie tuvo una actuación señalada y terminó por delante de algunos pilotos fuertes como Norris o Verstappen, aunque esto fue circunstancial debido a abandonos, y no refleja necesariamente la clasificación general del campeonato. La decoración del vehículo en Japón va a ser especial , rindiendo homenaje a Godzilla en colaboración con la firma japonesa Tot Co.

La construcción del trazado de Madring prosigue avanzando a buen ritmo y el día de hoy hemos conocido que su curva más mítica, La Monumental, ahora ha sido pavimentada. Pero, ¿de qué color?¿Será rojo el asfalto de Madring?

MCLAREN. El gran interrogante sigue siendo Piastri y su capacidad de completar una carrera este año tras problemas mecánicos y electrónicos en las dos primeras citas. La arenga de Zak Brown destaca la seguridad en la calidad de sus pilotos y del equipo.

FERRARI. Tras 2 podios en las primeras carreras, Ferrari prosigue trabajando para arrimarse a Mercedes, mientras que soluciona discusiones políticas sobre alerones y salidas. Frédéric Vasseur ha subrayado la contrariedad de adaptarse a cambios recientes en la normativa.

MERCEDES sigue en el foco de la polémica. Desde Italia apuntan que Ferrari sospecha que incumplen con la manera en la que se debería cerrar el alerón delantero. Llegan al Gran Premio como dominadores absolutos, y con Antonelli ganando ya una carrera.