El circuito de Suzuka va a ofrecer una clasificación estratégica, aun con las modificaciones ordenadas por la FIA para intentar minorizar el encontronazo del sistema híbrido, pero está claro que Mercedes va a ser favorita con Ferrari y McLaren peleando por una situación en las primeras filas.

Al paso que George Russell dominó la primera práctica, Oscar Piastri se llevó los honores en la segunda sesión. Los latinos Franco Colapinto y Sergio Pérez han quedado fuera de los 15 primeros en la segunda tanda.

En la anterior del GP de Japón de la Fórmula 1 se confirmó un cambio en la gestión de energía para la clasificación del sábado, a fin de que los pilotos puedan ir al máximo. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) emitió un comunicado enseñando el motivo de esta variación para el evento en Suzuka.

“Tras las conversaciones entre la FIA, los equipos de F1 y los fabricantes de motores, se alcanzó un acuerdo , con el acompañamiento unánime de todos los desarrolladores , sobre un pequeño ajuste en los parámetros de gestión de energía a lo largo de la clasificación del GP de Japón”, comentó la entidad en un comunicado.

Para garantizar que se sostenga el equilibrio deseado entre la administración de energía y el rendimiento del conduzco , la recuperación máxima de energía tolerada para la clasificación de este fin de semana se ha achicado de 9 MJ (2,5 kW/h) a 8 MJ (2,2 kW/h). Este ajuste refleja las críticas de pilotos y equipos, quienes destacaron la relevancia de que la clasificación siga siendo un desafío de rendimiento.

La FIA señaló que los 2 primeros eventos de la F1 2026 con el nuevo reglamento fueron exitosos y que el ajuste es habitual mientras se transporta a la práctica, más que nada en lo que se refiere a la gestión de la energía de la batería, que produjo nuevos conceptos como “clipping” o “súper clipping”, y lo que se quiere es evitar que los pilotos queden con poca agilidad en las rectas o no puedan exprimir el coche al máximo a lo largo de la clasificación.

Suzuka es uno de los circuitos clásicos del calendario de la F1, pero gracias a su gran velocidad , existe la preocupación de que los monoplazas se queden sin energía, puesto que no existen muchas zonas de frenada brusca que ayuden a recargar las baterías. A inicios del mes vigente , se informó que el circuito japonés sería uno de los que dejarían 2,5 kW/h por vuelta en la clasificación. Según The Race, con la reducción del límite de velocidad , se estima que los pilotos reduzcan el tiempo de recarga, que se genera cuando el coche está absolutamente pisado a fondo a máxima velocidad , hasta en 4 segundos por vuelta.